Дизельный двигатель Duratorq-TDCI 1.8L

Рис. 2.328. Расположение кода двигателя на блоке ци­линдров

двигателя Duratorq-TDCi

создан на базе известного двигателя Endura-DI diesel, но вобрал в себя са­мые последние достижения технологии и имеет топливный кол­лектор, рассчитанный на высокое давление.

  Этот двигатель удовлетворяет требованиям стандарта ЕЭС на токсичность выхлопа Stage III (уровень III) и всем другим требованиям, предъявляемым к двигателям самого последнего поколения в отношении расхода топлива, плавности работы, эластичности и мощности.

  Код двигателя для Duratorq-TDCi: 85кВт (115л.с.)Р9ОА

  Коленчатый вал

  Коленчатый вал, опирающийся на пять коренных подшипни­ков, имеет на третьем коренном подшипнике упорные полу­кольца, которые определяют осевой зазор коленчатого вала.

Рис. 2.329. Звездочка газораспределения, расположен­ная

на коленчатом вале

  Звездочка, расположенная на коленчатом вале, через цеп­ной привод приводит в движение звездочку топливного насоса высокого давления.

Рис. 2.330. Ременный привод газораспределительного

механизма:

1 — натяжитель ремня газораспределительного механизма;

2 — ремень газораспределительного механизма;

3 — шкив ремня газораспредели­тельного механизма;

4 — шкив топливного насоса высокого давления

  Ременный привод газораспределительного механизма

  Ремень газораспределительного механизма приводится в движение шкивом топливного насоса высокого давления и пе­редает информацию о моментах открытия или закрытия клапа­нов к верхнему распределительному валу.

ВНИМАНИЕ. Поскольку новый ремень газораспреде­лительного механизма значительно растягивается при его первой установке, следует точно соблюдать инст­рукции по его регулировке.

  Натяжение ремня газораспределительного механизма под­держивается автоматическим натяжителем ремня газораспре­делительного механизма.

  Шкив фиксируется на конусе распределительного вала. Не­обходимое усилие фиксации шкива создается центральным болтом.

  Толкатель клапана, регулировочные прокладки (шимы)

  «Команда» о фазах газораспределения передается на пру­жины клапанов посредством восьми толкателей.

Рис. 2.331. Толкатель клапана, регулировочные прокладки (шимы)

ВНИМАНИЕ, При установке регулировочных прокладок надписи на них должны быть обращены к толкателям.

  Для регулировки клапанных зазоров служат регулировочные прокладки. Толщина каждой прокладки указана на ее оборот­ной стороне.

  Головка цилиндров

  Имеются в наличии прокладки головки цилиндров различной толщины. В зависимости от выступания поршней на каждый конкретный двигатель устанавливается прокладка определен­ной толщины. Толщину можно определить по зубцам на кром­ке прокладки.

  Прокладка головки цилиндров — прокладка типа MLS (из мно­гослойной стали) Прокладка состоит из трех стальных слоев. Стальные слои имеют наружное резиновое покрытие. Благода­ря своей конструкции долговечность прокладки увеличена, и как следствие того, что прокладка не прирабатывается в про­цессе установки, болты крепления головки цилиндра можно вставлять с более низким зажимным усилием. Однако, вследст­вие наличия резиновой поверхности, прокладка также более восприимчива к канавкам, и поэтому поверхность следует пред­варительно очистить без использования острых предметов.

Рис. 2.332. Головка цилиндров:

1 — отверстие для направляющей втулки;

2 — идентификация толщины прокладки

  Масляные уплотнения коленчатого вала

Рис. 2.333. Масляное уплотнения коленчатого вала

ПРИМЕЧАНИЕ. Заднее масляное уплотнение колен­чатого шала поставляется вместе с держателем уплотне­ния. Выверять его следует с помощью показанного спе­циального инструмента.

ВНИМАНИЕ. Если опорное кольцо снять слишком ра­но, масляное уплотнение сожмется и станет непригод­ным к использованию.

  Передние и задние масляные уплотнения изготавливаются из PTFE. При установке они должны быть чистыми (непромас­ленными).

  Оба масляных уплотнения в качестве непременного атрибу­та снабжены опорным кольцом. Это кольцо не следует снимать до окончательной установки уплотнения, когда оно сможет са­мостоятельно выпасть из масляного уплотнения.

  Вентиляция картера

  Клапан вентиляции картера располагается на верхней по­верхности крышки головки цилиндров. Для обеспечения опти­мальных характеристик работы двигателя этот клапан и все шланги PCV всегда должны быть чистыми и не иметь внутри ни­какой грязи.

Рис. 2.334. Вентиляция картера

Масляный картер

Рис. 2.335. Масляный картер

  Масляный картер изготавливается из стали. Он уплотняется герметиком на силиконовой основе (WSE-M4G-323-A6).

ВНИМАНИЕ. При снятии передней опоры двигателя не устанавливайте домкрат, чтобы подпереть двига­тель, под масляный картер. Установите двигатель в сбо­ре с коробкой передач фланцем подрамника/ масля­ного картера на деревянные бруски таким образом, чтобы не нагрузить масляный картер.

  Если двигатель подпереть домкратом, масляный картер автомобиля Ford Focus будет вдвинут внутрь. Это может вызвать засорение при подаче мас­ла к впускному маслопроводу.

  Пробка для слива масла комплектуется уплотнительным кольцом круглого сечения и может повторно использоваться много раз.